Estado de alarma fase 1 que se puede hacer

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El servicio de racionalización de alarmas recoge y analiza tanto las alarmas como los eventos durante el funcionamiento para identificar las causas de rutina de las alarmas individuales y elaborar la solución. También ofrece un servicio de diseño de sistemas de alarma basado en EEMUA#191 y ayuda a la revisión periódica para las actividades de mejora continua.

– Optimiza la gestión del suministro, ya sea de petróleo en el suelo o de materias primas para una refinería o un activo químico, en función de las demandas del mercado de productos. Esto proporciona a los operadores la agilidad necesaria para aprovechar al máximo las condiciones del mercado.

– Garantizar con confianza la fiabilidad y disponibilidad de los activos, controlando al mismo tiempo los costes de mantenimiento. Esto asegura que el activo siempre cumpla las expectativas y esté siempre disponible para aprovechar las oportunidades del mercado a corto plazo.

En los últimos años, las plantas han experimentado un aumento de las alarmas. Esto hace que se pasen por alto alarmas importantes y, al mismo tiempo, aumenta considerablemente el alcance de las tareas de los operarios. Cada vez es más difícil conseguir un funcionamiento más seguro, estable y eficiente de la planta con recursos humanos limitados. Por lo tanto, la necesidad de validar, optimizar y gestionar las alarmas está siendo ampliamente reconocida como una importante contramedida. La implementación de la gestión de alarmas no es una tarea fácil, ya que la gestión y la coordinación del esfuerzo de mejora continua requiere la coordinación de los recursos de varios departamentos, como los de mantenimiento, ingeniería, operaciones y control de procesos.

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Supervisa una lista predefinida de parámetros en todos los productos conectados. Con esta función, ya no es necesario configurar manualmente las reglas de alarma para todos los diferentes parámetros. Se enviará un correo electrónico si alguno de los parámetros enumerados a continuación entra en estado de alarma, y opcionalmente también para las advertencias. Se enviará un correo electrónico de recuperación si el parámetro vuelve a su valor normal.

Para entender lo que es la histéresis, considere el siguiente ejemplo: usted quiere una alarma tan pronto como el voltaje de la batería caiga por debajo de 10 voltios. Y sólo cuando suba de nuevo por encima de 11,5 voltios, quiere que la alarma se borre. Estos 11,5 V son la histéresis.

Nota noviembre 2014: después de releer el significado exacto de histéresis, veo que ese es el concepto. Y no la palabra correcta para el valor a partir del cual borrar una alarma. Vamos a cambiar el nombre de estos elementos en el y luego también este texto en breve:

Normalmente se utiliza para los vehículos de alquiler y los barcos. El ejemplo de abajo muestra una Geofence que dará una alerta cuando el barco salga del lago. También se generará una alarma cuando se dejen de recibir los datos de localización, por ejemplo cuando se desenchufe el receptor GPS. Utilice esto en combinación con la alarma de ausencia de datos para una cobertura completa.

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ADVERTENCIA: Los pasos e instrucciones que se explican aquí, están destinados a ser llevados a cabo por profesionales capacitados. Los voltajes de CA (y también de CC) pueden ser letales. Y ciertos ajustes y actualizaciones de firmware requieren también experiencia y formación.

En primer lugar, asegúrese de que la monitorización automática de alarmas está activada; esto es necesario para crear los errores de sobrecarga y temperatura en el registro. Verá que las alarmas de sobrecarga y temperatura se producen al mismo tiempo que el error 1 del bus VE.

Nota para los sistemas divididos y trifásicos: El VRM, ni el dispositivo GX, indicarán en qué fase se produjo la sobrecarga o la alarma de temperatura. Para saber en qué unidad se produce el error, vaya al sistema después de que se haya apagado. Y mire en los LEDs. La unidad con la alarma de sobrecarga o temperatura, tendrá el LED de alarma correspondiente encendido de forma continua. Las demás unidades indicarán un error de VE.Bus, indicando que les falta una unidad.

Durante el funcionamiento del inversor, desconectado de la red, se comprueba continuamente que el relé de tierra está cerrado. Cuando se conecta a la red, se comprueba que esté abierto. Las pruebas del relé de tierra se realizan siempre: tanto en sistemas con código de red configurado como en sistemas sin código de red configurado. La única excepción son los sistemas en los que el relé está desactivado en VEConfigure. Consulte el manual del producto para obtener más información sobre el relé de tierra.

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Refiérase a la Referencia de Alarmas y Mensajes de Información no solicitados para las descripciones y procedimientos correctivos asociados con las alarmas relacionadas con EAGLE (UAMs). Consulte la Guía de alarmas y mantenimiento para EPAP para ver las descripciones y los procedimientos correctivos asociados a las alarmas relacionadas con MPS.

Esta sección enumera los mensajes de información no solicitados (UIMs) utilizados para apoyar las características de MO SMS. Consulte la Referencia de mensajes de información y alarma no solicitados para obtener una descripción completa de todos los textos y formatos de los UIM.

El mensaje y el formato de dígitos de salida deben analizarse para determinar el error, y el nodo de origen o la opción de formato de dígitos de salida solicitada deben modificarse para corregir el error de codificación.

El mensaje y la provisión de formato de dígitos deben analizarse para determinar el error, y el nodo de origen o la opción de formato de dígitos de salida solicitada deben modificarse para corregir el error de codificación.

Informa del estado de las entidades del sistema, incluidas las tarjetas. La salida incluye el número de tarjetas del módulo de servicio que están en servicio (IS-NR) y cuántas están en otro estado (IS-ANR, OOS-MT, OOS-MT-DSBLD).