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Los delincuentes piratas del estrecho
piratas somalíes
El derecho internacional de la piratería es un derecho internacional que pretende proteger contra la piratería. Fue promulgado principalmente por las Naciones Unidas y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM), y define diferentes tipos de piratería y formas de combatirla.
La piratería amenaza la seguridad marítima y los usos legítimos de los mares con fines pacíficos[1] y la libertad de navegación[2]. Un informe de 2008 de la Organización Marítima Internacional constató 4.821 incidentes de piratería moderna y robo marítimo a mano armada en el periodo comprendido entre 1984 y 2008[3]. En estos incidentes murieron 6 tripulantes, 42 fueron asaltados, 774 fueron retenidos como rehenes y 38 tripulantes están en paradero desconocido[3].
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM) de 1982 recoge las leyes de la piratería en los artículos 100 a 110.[4] El artículo 108 no es una ley de piratería, sino para la represión del tráfico ilícito de estupefacientes en el mar.[4] El artículo 109 sobre la transmisión pirata por «radio» se considera una cláusula anticuada o de derechos adquiridos.[5] Los artículos de la CNUDM sobre la piratería reproducen los artículos 14 a 21 de la Convención de Ginebra sobre la Alta Mar de 1958[6].
piratas modernos
Los cañones estaban disparando contra el casco del buque, enviando esquirlas letales de metralla por el aire. Se había producido un incendio bajo la cubierta principal y la tripulación intentaba sofocar las llamas. La batalla naval era tan aterradora como peligrosa, pero se podía ver a un atacante solitario liderando desde el frente. El capitán John Ward instaba a sus hombres a avanzar mientras intentaban agarrar y abordar el buque.
El Reniera e Soderina era un enorme carruaje veneciano cargado de sedas, índigo y otras ricas mercancías. Si Ward lograba capturarlo, se haría más rico de lo que había soñado: la gloria suprema de una brillante carrera pirata. Sin embargo, era una carrera que había comenzado con muy pocas promesas. Ninguno de los amigos o contemporáneos de Ward lo consideraba especialmente talentoso, y ninguno predijo que se convertiría en el pirata más rico y extravagante de su época.
Aunque reinaron antes de la Edad de Oro de la Piratería -que suele decirse que comenzó en 1650-, tanto Isabel I como Jacobo VI y I fueron perseguidos por los piratas: Sir Francis Drake, Sir John Hawkins y Sir Richard Grenville (junto con innumerables otros) harían sus fortunas en la alta mar sin ley. Sin embargo, fue el poco conocido John Ward quien iba a tener la carrera más sorprendente de todas.
historia de los piratas
El Centro de Intercambio de Información del Acuerdo de Cooperación Regional para Combatir la Piratería y el Robo a Mano Armada contra Buques en Asia (ReCAAP) publicó el lunes (23 de noviembre) un informe especial para alertar al sector marítimo.
En él se advertía a los organismos encargados de la aplicación de la ley sobre «la actual situación preocupante en el estrecho de Singapur», y se ofrecía información y recomendaciones a los agentes del sector y a las autoridades de Malasia, Singapur e Indonesia.
El 17 de noviembre, el granelero Asia Spring pasaba por el carril este del Sistema de Separación del Tráfico (TSS) en el Estrecho de Singapur, en ruta hacia China, cuando tres intrusos fueron vistos en la cubierta principal, dijo el Centro de Intercambio de Información de ReCAAP.
«El capitán informó del incidente al Sistema de Información de Tráfico de Buques de Singapur. No robaron nada y la tripulación no resultó herida. El barco no necesitó asistencia y siguió su camino hacia China», dijo el centro.
Dos días más tarde, el 19 de noviembre, el buque cisterna para productos químicos y petróleo MTM Amsterdam también viajaba por el carril este del TSS de camino a China cuando se vio a dos delincuentes armados con cuchillos en la cubierta de popa, una zona de cubierta abierta en la parte trasera del buque.
recientes ataques piratas 2020
La piratería en el Estrecho de Malaca ha sido durante mucho tiempo una amenaza para los propietarios de los barcos y los marineros que navegan por la vía marítima de 900 km de longitud (550 millas). En los últimos años, las patrullas coordinadas de Indonesia, Malasia, Tailandia y Singapur, junto con el aumento de la seguridad en los buques, han provocado un fuerte descenso de la piratería.
La geografía del estrecho de Malaca hace que la región sea muy susceptible a la piratería. Fue y sigue siendo un importante paso entre China e India, muy utilizado para el comercio. El estrecho está en la ruta entre Europa, el Canal de Suez, los países exportadores de petróleo del Golfo Pérsico y los concurridos puertos de Asia Oriental. Es estrecho, contiene miles de islotes y es una salida para muchos ríos, lo que lo hace ideal para que los piratas evadan su captura.
La piratería en el estrecho de Malaca no sólo era un modo de vida lucrativo, sino también una importante herramienta política. Los gobernantes dependían de los piratas de la región para mantener el control. Por ejemplo, gracias a la lealtad de las tripulaciones de piratas Orang Laut, el príncipe de Palembang del siglo XIV Parameswara sobrevivió a los intentos de expansión de los gobernantes vecinos y acabó fundando el sultanato de Malaca.
