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Quien invento el coche electrico
Vehículo híbrido
El bulo del coche eléctrico de Nikola Tesla es una anécdota que hace referencia a un supuesto invento de Nikola Tesla descrito por Peter Savo, que decía ser sobrino de Tesla, a Derek Ahers en 1967. Savo dijo que Tesla le llevó a Buffalo (Nueva York) en 1931 y le mostró un coche Pierce-Arrow modificado.
Según la historia, Tesla había quitado el motor de gasolina del coche y lo había sustituido por un motor eléctrico de corriente alterna sin escobillas. El motor funcionaba con un «receptor de energía cósmica» que consistía en una caja de unos 25 centímetros de largo por 10 de ancho y 6 de alto, que contenía 12 tubos de vacío de radio y estaba conectada a una antena de 1,8 metros de largo. Se dice que el coche fue conducido durante unos 80 kilómetros a velocidades de hasta 90 mph durante un período de ocho días[1][2].
Existen varias páginas web que perpetúan esta historia[3][4] Aparte de esta excepción, todos los demás relatos sobre este supuesto automóvil de demostración se basan en la historia de Peter Savo más los adornos literarios[5][6][7][8][9][10].
Historia de los vehículos eléctricos pdf
Este artículo trata sobre la historia de los vehículos totalmente eléctricos. Para la historia de los vehículos eléctricos híbridos enchufables, vehículos eléctricos híbridos que utilizan baterías recargables enchufables, véase la historia de los híbridos enchufables.
Los vehículos eléctricos aparecieron por primera vez a mediados del siglo XIX. Un vehículo eléctrico ostentó el récord de velocidad terrestre hasta alrededor de 1900. El alto coste, la baja velocidad máxima y la escasa autonomía de los vehículos eléctricos de batería, en comparación con los vehículos de motor de combustión interna del siglo XX, provocaron un declive mundial de su uso como vehículos de motor privados; aunque los vehículos eléctricos han seguido utilizándose en forma de equipos de carga y transporte de mercancías y en el transporte público, especialmente los vehículos ferroviarios.
A principios del siglo XXI, ha aumentado el interés por los vehículos eléctricos y de otros combustibles alternativos en los vehículos de motor privados debido a la creciente preocupación por los problemas asociados a los vehículos alimentados por hidrocarburos, incluidos los daños al medio ambiente causados por sus emisiones, y la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en los hidrocarburos, así como por las mejoras en la tecnología de los vehículos eléctricos.
¿fue tesla el primer coche eléctrico?
Este artículo trata sobre la historia de los vehículos totalmente eléctricos. Para la historia de los vehículos eléctricos híbridos enchufables, vehículos eléctricos híbridos que utilizan baterías recargables enchufables, véase la historia de los híbridos enchufables.
Los vehículos eléctricos aparecieron por primera vez a mediados del siglo XIX. Un vehículo eléctrico ostentó el récord de velocidad terrestre hasta alrededor de 1900. El alto coste, la baja velocidad máxima y la escasa autonomía de los vehículos eléctricos de batería, en comparación con los vehículos de motor de combustión interna del siglo XX, provocaron un declive mundial de su uso como vehículos de motor privados; aunque los vehículos eléctricos han seguido utilizándose en forma de equipos de carga y transporte de mercancías y en el transporte público, especialmente los vehículos ferroviarios.
A principios del siglo XXI, ha aumentado el interés por los vehículos eléctricos y de otros combustibles alternativos en los vehículos de motor privados debido a la creciente preocupación por los problemas asociados a los vehículos alimentados por hidrocarburos, incluidos los daños al medio ambiente causados por sus emisiones, y la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en los hidrocarburos, así como por las mejoras en la tecnología de los vehículos eléctricos.
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Los coches eléctricos demostraron su valía en los primeros deportes de motor. El belga Camille Jenatzy, constructor de carruajes eléctricos cerca de París, realizó varias acrobacias de velocidad para promocionar las dotes de ingeniería de su empresa, la más destacada de las cuales se produjo en la primavera de 1899. Conduciendo su especial de carreras, La Jamais Contente («la nunca satisfecha»), se convirtió en el primero en romper las barreras de los 100 km/h y los 100 km/h. Un par de motores de 25 kW de accionamiento directo, que funcionaban a 200 voltios y consumían 124 amperios cada uno (unos 67 caballos de potencia), impulsaban la máquina con forma de torpedo, fabricada con una aleación ligera de aluminio llamada partinium. La Jamais Contente funcionaba con neumáticos Michelin; el fabricante de neumáticos francés adoptó una reproducción construida en 1994 para que sirviera como una especie de mascota de la serie Challenge Bibendum de la empresa, que consistía en concentraciones de movilidad sostenible entre 2004 y 2014.
El presidente William McKinley fue asesinado mientras visitaba el Templo de la Música en la Exposición Panamericana de Búfalo, Nueva York, el 6 de septiembre de 1901. Fue trasladado al hospital en una ambulancia con motor eléctrico, una muy parecida a la que se ve en esta foto, que ha aparecido recientemente en la serie de televisión de HBO/Cinemax The Knick, sobre un hospital de Nueva York en 1900-1901. McKinley sobrevivió al disparo pero desarrolló gangrena en la herida y murió ocho días después. El viaje al hospital no fue el primero que hizo en un vehículo de motor: fue el primer presidente de EE.UU. que viajó en coche cuando hizo un viaje de demostración en un Stanley Steamer. Esta distinción se atribuye a menudo a Theodore Roosevelt, vicepresidente y sucesor de McKinley, porque TR fue el primero en dar un paseo público en un coche, un Columbia eléctrico en 1902. Sólo el paseo en ambulancia eléctrica de McKinley debería asegurar el lugar del de Ohio en la historia como el primer presidente motorizado.
